王一鸣 BLOG

2006年已经过去几天了,所有的人都在总结去年展望今年.我也当然如此了.

6月底的一天,当<<环球供应链>>杂志的人准备新的一起刊物的时刻.作为杂志投资方的中信公司却突然传来消息,自己经营三年的杂志马上停掉.听到这个消息的时候所有的同事跟我一样都,心情是无比的悲伤.大家都不相信这是真的.到现在我还经常假设杂志现在的美景.从感情的角度来说,我没有杂志的大部分同事深.但杂志的停刊却把我在物流媒体4年的付出全都毁于一旦.作为物流媒体里做好的刊物,我们杂志得到了绝大部分企业的认可,尤其在外资企业 大型企业等.<<环球供应链>>的市场运做到今天在物流媒体里也无人能比.

前一段时间在网上看到<<中国物流媒体难难难>>的一篇文章,引用一下:

中国物流媒体——难 难 难

本人在物流媒体中呆了几年，可以见证其中的酸甜苦辣？先看下我所了解的各个杂志的现状吧！

一：已经停刊的杂志
1．《中国市场—物流资讯》这本依靠中国市场杂志做的一本副刊只曾在不到两年时间，当时的主编刘乃杰早已经去了〈〈中国物流与采购〉〉做社长了，而当年负责市场主要两人老吴（白宇）早已经离开物流这行业，许良周则去了捷通王清道的手下了，
这本志总共也就几十万的收入，跟〈〈中国物流与采购〉〉整和也是必然的。
2．〈〈物流产业〉〉这刊物是在广州，他的寿命也不到两年。当时的出版人王汉可是充满信心。这本几乎没有广告收入的刊物，显的更悲惨一些。
3〈〈物流世界〉〉这本在广州及华南地区风光一时的杂志，也是因为资金的问题。投资人广州华通行物流的李凤祥先生重〈〈物流产业〉〉挖闫皓明 杨文忠 张远昌三人结果想必一定清楚。
《物流世界》成功的一点我永远承认，他的物流经理人俱乐部定期的沙龙比较成功。当然不知道是否仿效《物流产业》的。
4《中国国际物流》由注册香港的中国物流行业协会主办。最初在深圳出版两起，后在北京也出了几起，这刊物想起来有资金就出，真是很自在。
5《中国物流与企业》也是依靠在中国物流行业协会。出了两本就关门大吉。

6《环球供应链》这杂志真是“生的伟大，死的光荣”当初刚创刊的时候让行业内所有的人都眼前一亮。而随着投资方中信物流的战略转移，也不得不底下自己昂贵的头。
成功的一点是他们把IBM、Oracle Prologis UPS TNT DHL等国际公司作为自己重点广告客户，并成功主办供应链案例的评选活动。最为关键的是他的管理模式在物流媒体行业是最为先进和严格的。可是没有给自己定好位置，当然投资方才是关键。但宣布停刊是。外面所欠广告款也有120多万。

二：唯一靠杂志本身赢利的杂志
这杂志也许业内人都在熟悉不过了。他去年的广告收入达到了300万，这随和《环球供应链》相当，但和供应链工作人员的支出，如记者的稿费。工资。提成等还是有所差距。所以至今他也是物流行业靠市场化运转成功的——《物流技术与应用》

三：艰难的生存着，为了明天美好的前程。
《中国物流与采购》这本政府的刊物。并且有中国经济类核心刊物的平台。
在余平任社长的时候就把广告外包给张炜和杨杰了。但随着诚通集团的刘乃杰的到来。把广告叫给了成事不足，败事有余的陈伟征，在起经营思路上就让其手下人极其反对。
想必靠市场化来运做成功—难。靠关系把HP的广告拿下让广告界号称“中国黄埔军校”的实力媒体高层知道，对她那有特出关系的人可不是太好。还有一直给奔驰卡车做的免费广告也就是给沃尔沃的老吴看的。当然我对着杂志一直办下去还是看好的，毕竟诚通每年还有上百万的支持。加上他们把《环球供应链》的闫秀蓉请去作为主编并带来张锋 曲菲 李英等记者，是他几乎成为了新的《环球供应链》。
发行量只有那3-4千册而已。当然在物流行业都是这样，去年纯广告收入为吴海波50万左右，金楠30万左右。其他人员加上也就几十万，总计不到150万。
《物流时代》依靠航务周刊而起来的一本刊物，现在广告的收入本人估计一年也就百万左右。今年有许多人已经离开，也只有依靠物流节好好赚一把了。
《中国物流》这本刊物更惨，依靠跟哈尔滨的《物流科技》的国内刊号。也无奈投资方投入的杂志太多，拖欠的工资竟达到半年。现在只剩下惠吉华和侯雨彤两人在坚持了。
《中外物流快讯》 捷通时代 这也许是物流媒体的代表企业，当初多少人重这走出，而现在只有沈阳一人算是元老级的。现在的中外物流快讯每月也只是象征性的出一本了。也许中外物流见证了物流媒体的辛酸。这方面王清道最有发言权。
《现代物流报》张炜肯定没想到自己经营不到一年的物流版不到一年就因为资金流出现问题，幸好曹杰出资200万帮他解决问题，但也不清楚能坚持多久。
至于《中国储运》《物流技术》及广东的《物流》就不在多家评论。想《进出口公司经理人》把物流企业作为自己的广告客户，我觉得几年内就什么效果了，《运输经理世界》似乎做的比较可以，把物流作为读者，设备等作为广告客户。关键有资本运营才是重中之重。

今年来的网络媒体也是比较精彩。锦程物流网依靠企业的资本和敏锐的市场反映在其中一马领先。中国大物流网有点别具一格。物流联盟网也哟一定的权威。至于想王亚东的物流招投标网现在也是艰难的很，和他一起的杨飞扬分道扬镳，自己搞了一个招投标与采购网。两人依靠今年在广州的物流节和武汉的物流博览会做自己的招标会议，实际根本没太多人去参加会议。
关于具体的该天在发，太累了不想多说了，大家可以一起探讨问题。

以上的文章许多网友都转载了,其实他说出了大部分物流媒体的现状.但那只不过是以前不代表以后.就杂志本身来讲<<物流技术与应用>> <<物流技术>> <<中国储运>>等已经赢利了.<<现在物流报>>到现在也挺好,单UPS去年就给了30万左右的广告费.定位物流领域财经管理的杂志<<中国物流与采购>>和刚创刊的<<物流管理>>前景也是相当的美好.

现在的物流企业的利润已经降到最底点了,最好的航空  快递等行业虽说高达20%,但对行业内的刊物宣传的及少.海运去年已经进入寒冬了,加之中国企业的诚信问题.促使物流媒体现状.

fedex在这三年内就没有在任何杂志投放的计划,TNT收购华宇物流后到今年也没有广告的计划.UPS　ＤＨＬ只是选择一到两家行业媒体来投放．这两家企业去年在杂志上各自找了十几家杂志主要以财经为主，＜＜财经＞＞＜＜中国企业家＞＞及＜＜财富＞＞＜＜福布斯＞＞＜＜哈佛商业评论＞＞等．

物流设备企业其实也是竞争惨烈．甚至台湾的＜＜现代物流＞＞也已经登陆大陆．与大陆媒体一起争夺客户．还有那＜＜大公物流报＞＞．为什么？？？其实这问题很简单，中国的市场是巨大的，全球的巨头都在盯着，媒体也一样．

我的经验告诉自己．今明两年物流媒体还会维持现状，各自都有增长，但与自己的目标相差悬殊．

＂冬天已经来了，春天还会远吗？＂

 努力吧 物流媒体所有的朋友 祝你们好运